Baseado na segunda geração do modelo T03 da Leapmotor, o novo veículo elétrico (EV) compacto terá um alcance de 400 km.
A Stellantis aposta em um novo modelo chamado ‘E-Car’, visando reposicionar a Fiat no mercado europeu. Inicialmente, este modelo, que será semelhante à segunda geração do T03 da Leapmotor, estará disponível apenas na Europa. Contudo, não se descarta a possibilidade de sua chegada a outras regiões, com o Brasil sendo uma prioridade, visto que é o segundo maior mercado da Fiat. Em 2025, a marca registrou a venda de mais de 530 mil veículos de passeio e comerciais leves no país, superando as 144 mil unidades vendidas na Itália e as 118 mil na Turquia. O lançamento do ‘E-Car’ está previsto para 2028, com preço estimado abaixo de 17 mil euros na Europa, equivalente a cerca de R$ 77 mil. Informações obtidas com exclusividade indicam que o design do modelo será inspirado no icônico Fiat 127, que deu origem ao Fiat 147 produzido no Brasil no final dos anos 70 e marcou a inauguração da fábrica em Betim (MG).
O protótipo apresentado possui duas portas, diferindo do atual Leapmotor T03, que possui quatro portas. Essa característica evita a canibalização entre os modelos e permite que o novo ‘E-Car’ reinvente o conceito do 127 como uma opção viável para mobilidade individual, mantendo a essência de um subcompacto que influenciou muitos motoristas ao longo dos anos. Visualmente, sua frente remete à primeira geração do Fiat 147 brasileiro, lembrada por poucos; muitos associam essa linha apenas ao Spazio de segunda geração, que apresentava faróis trapezoidais envolventes em vez do conjunto óptico quadrado original. Na parte traseira, as lanternas verticais retangulares típicas do “primo” 500 foram substituídas por uma peça horizontal conectando ambas as extremidades e incorporando luzes baixas integradas ao parachoque.
Embora o segmento dos subcompactos tenha praticamente desaparecido na Europa e os compactos estejam perdendo espaço no mercado, a Fiat almeja reverter essa tendência e reassumir a liderança entre os veículos citadinos no continente europeu. O grande diferencial do ‘E-Car’ será seu alcance de até 400 km sem necessidade de recargas frequentes graças a um novo pacote de baterias LFP (fosfato de ferro-lítio). Embora o motor atual de 95 cv (70 kW) permaneça inalterado, melhorias na inteligência artificial (IA) deverão otimizar seu consumo energético — atualmente equivalente a 66,6 km/l de gasolina — para mais de 70 km/l. O tempo necessário para recarga também deverá ser reduzido significativamente; atualmente leva cerca de 55 minutos para garantir uma autonomia adicional de 180 km. Com as novas especificações, recarregar entre 15% e 80% da capacidade deverá levar menos de 30 minutos – proporcionando assim mais 320 km ao total.
Interior simplificado
No interior do veículo, espera-se um acabamento com materiais superiores aos utilizados atualmente no Panda; essa melhoria deve se refletir principalmente nas texturas visuais e táteis. O painel projetado apresenta uma única tela capaz de dividir funções entre quadro de instrumentos e central multimídia em um layout limpo e descomplicado — todos os comandos são acessíveis pelo volante multifuncional ou pela tela sensível ao toque frontal. O seletor da transmissão foi removido do console central, que agora exibe apenas um pequeno freio de mão — ainda não está claro se é elétrico ou mecânico. Não é necessário ser um especialista em engenharia para notar as economias feitas em cada detalhe; contudo, é justo reconhecer que frente aos concorrentes diretos como o novo Twingo EV da Renault e o futuro Volkswagen ID.1 (versão comercial do conceito ID. Every1), o Fiat ‘E-Car’ parece bem posicionado para revitalizar a imagem da marca junto aos consumidores.
Com dimensões bastante compactas, o novo EV deve ter menos de 3,60 metros de comprimento e capacidade volumétrica no porta-malas variando entre 220 litros — que pode chegar a aproximadamente 800 litros com os bancos traseiros rebatidos. Em termos de desempenho, os proprietários de veículos elétricos já conhecem: eles aceleram rapidamente mas não atingem velocidades exorbitantes. Assim sendo, aguarda-se uma aceleração até os 100 km/h em cerca de 11,5 segundos e uma velocidade máxima inferior a 140 km/h — números interessantes para um carro com eficiência energética equivalente a aproximadamente 70 km/l.
No âmbito industrial, o ‘E-Car’ permitirá à fábrica em Pomigliano (Itália) continuar suas operações; esta planta possui capacidade instalada para produzir até 300 mil automóveis anualmente mas produziu apenas cerca de 135 mil em 2025 segundo informações dos sindicatos locais; grande parte dessa produção foi composta pelo modelo Panda. O encerramento das atividades do Citroën C4 na unidade situada em Villaverde (Madri) também abre espaço para introdução deste novo produto da parceria com a Leapmotor prevista para acontecer em 2028. É importante destacar que a participação da Stellantis na Leapmotor se limita a uma fatia acionária de 21% além da ocupação de dois assentos no Conselho Administrativo da empresa presidido por Zhu Jiangming.
Em relação à Leapmotor International (LPMI), joint venture mencionada anteriormente onde Stellantis detém uma participação majoritária de 51%, isso lhe confere direitos exclusivos para nomear o CEO (atualmente Tianshu Xin) assim como fabricar e comercializar globalmente produtos Leapmotor fora da China. Portanto, as decisões sobre o ‘E-Car’ e sua eventual — embora improvável — introdução no mercado brasileiro estão sob responsabilidade da Stellantis — ou seja, da Fiat.
