Gigante da Huawei lidera entre os sedãs executivos na China, e custa “míseros” R$ 530 mil
Houve um tempo em que o BMW Série 7, o Mercedes-Benz Classe S e o Audi A8 reinavam absolutos, entre os sedãs executivos, segmento em que o figurão (dos mais bem remunerados gestores privados aos monarcas e chefes de estados) viaja confortavelmente instalado no banco traseiro e longe do volante. No segmento de altíssimo luxo, só o duas vezes ressuscitado Maybach sobrepujava esse trio, mas um novo astro está eclipsando todas as estrelas conhecidas: trata-se do Maextro S800, da Huawei, um modelo titânico em todos os sentidos e que, em apenas seis meses, já figura como líder de vendas no mais importante mercado de automóveis do mundo, a China – ainda tem quem não saiba, mas o mercado chinês é o maior do mundo desde 2009 e, apenas para o leitor ter uma ideia, no ano passado, foram vendidas 34,4 milhões de unidades atrás da Grande Muralha, mais do que o dobro das 16,7 milhões de unidades vendidas nos Estados Unidos e das 13,3 milhões de unidades vendidas na Europa. Com 5,48 metros de comprimento e até 852 cv de potência, dependendo da versão, o S800, deixou todos os concorrentes para trás com uma combinação jamais vista de eficiência, tecnologia e qualidade.
A consolidação na liderança do mais prestigiado nicho automotivo ocorre antes mesmo de as melhorias – aumento do alcance no modo exclusivamente elétrico e da ligeira redução na altura, de 0,6 cm, para facilitar o embarque e desembarque dos excelentíssimos – para as versões deste ano ganharem as ruas. A Huawei comemora 2.625 unidades vendidas do Maextro S800, contra 2.045 unidades do Classe S (1.040 unidades pela Maybach e 1.005 unidades pela Mercedes-Benz), 1.188 unidades do BMW Série 7 e 460 unidades do Audi A8. E quais são os atributos que elevaram o S800 a este patamar?
Bom, um automóvel que transporta de CEOs à realeza tem que oferecer, antes de tudo, segurança. E neste campo é grandalhão da Huawei sobressai pela estrutura em aço e alumínio (denominada “Xuanwu”) de ultra-alta resistência composta por dez elementos (vigas) horizontais e nove verticais, anéis de proteção integrados que suportam cargas (pressão e tensão) de 2.000 MPa e rigidez torsional de 53.300 Nm/grau (unidade 57 vezes maior do que o Nm/rad). O Maextro S800 foi projetado para suportar impactos a alta velocidade contra veículos pesados de 9 ton e, no seu interior, há nada menos que 13 bolsas infláveis. Some a isso os bancos ativos Gemini/Angel que, detectada a iminência de uma colisão, ajustam a posição do assento, pré-tensionam os cintos, fecham as janelas e destravam – não confundir com “abrem” – as portas.
Segurança e comodidade devem rodar juntas, até mesmo é um Renault Kwid, de modo que com o superlativo S800 não é diferente: O sistema ADS 4.0 conta com quatro sensores LiDAR combinados a outros 32 sensores que permitem condução autônoma de Nível 3, monitoram 360 graus ao redor do veículo, desviam ou evitam obstáculos e estacionam sozinhos. Para manobrar com facilidade, as rodas traseiras também esterçam (até 12 graus) e os faróis adaptativos não só projetam o facho de luz sobre a trajetória de rodagem, como também podem destacar outros veículos da via.
Primeira classe
Com quase 5,5 m de comprimento, o sedã executivo da Huawei se impõe com 2,00 m de largura, 1,53 m de altura e uma distância entreeixos de 3,37 m, que faz jus à primeira classe – por falar nisso, ele é maior que o Classe S, da Mercedes-Maybach. A configuração interna pode trazer duas poltronas (com ajustes elétricos em até 20 vias, ventilação e função massageadora) ou três assentos atrás, de acordo com a necessidade de cada cliente – a suspensão pneumática é adaptativa (CDC) e, na traseira, destaque para o sistema five-link. A climatização automática em quatro zonas garante que ninguém vá brigar por causa da temperatura e até mesmo a geladeira integrada ao console central conta com regulagens independentes. A dimerização, ou seja, a intensidade da iluminação da cabine pode ser controlada por gestos, da mesma forma que a abertura e fechamento elétricos dos vidros e até das portas não demandam que Sua Excelência ou Vossa Alteza sequer toquem em nada.
O sistema de infotainment inclui áudio de altíssima fidelidade, até 43 alto-falantes com surround em sete canais e uma potência de 2.920 watts, com respostas subgraves na faixa de 40 Hz – no teto solar panorâmico, efeitos de chuva, meteoros ou, simplesmente de um céu estrelado. Como nos confessionários, uma tela separa os ambientes dianteiro e traseiro, garantindo total privacidade para quem vai atrás, e há até um cofre com fechadura que lê impressões digitais. Em resumo, o interior do gigante da Huawei tem as mesmas conveniências do Hotel de Paris, em Monte Carlo, famoso por hospedar a “nata” da sociedade mundial.
Em relação à performance, o Maextro S800 não é um automóvel que sobressai pelo desempenho, até porque seus usuários, como já dissemos, não viajam ao volante. De qualquer forma, este é um modelo que não decepciona em nenhuma das três versões, todas elétricas. O modelo elétrico puro, de 530 cv (390 kW), acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 s e atinge a velocidade máxima de 210 km/h, com alcance de 650 quilômetros sem necessidade de recarga das baterias – a partir de 10%, a recuperação de carga até 80% leva apenas 12 minutos em uma tomada de força 5C. As outras duas versões são de autonomia estendida (EREV), em que um motor a combustão interna (de até 156 cv) gera energia para o pacote de baterias, ampliando o alcance para até 1.330 km – nada mal para um modelo de quase três toneladas cujo consumo de eletricidade entre o equivale a 43,4 km/l e 66,6 km/l.
Mas agora vem o melhor: o preço inicial do Maextro S800 é de “míseros” R$ 530 mil (710 mil yuans), não passando de R$ 765 mil (1.020.000 yuans), mesmo na variante mais sofisticada. Agora, fica fácil de entender por que o lançamento da Huawei pulverizou a liderança do trio germânico em menos de um ano: porque ele custa o mesmo que um X3 30i xDrive M Sport, da BMW. Pena toda a suntuosidade deste sedã executivo seja, pelo menos por enquanto, só para europeus e chineses verem, porque não há planos para seu desembarque no Brasil, onde só Mercedes-Benz, com o Classe S, e BMW, com o i7, seguem competindo neste nicho.
